5月9日，世界港口大會閉幕 梁懌韜 攝

金羊網訊 記者馬化展、羅仕，通訊員陳瑜、唐旭妍、徐源霧、李駿馳、柯霞報道：5月9日下午，廣州市港務局局長陳洪先將象征著世界港口大會主辦權的會旗移交到了安特衛(wèi)普港代表盧克·亞諾思手中，2019年世界港口大會圓滿落幕。

在為期兩天的全體會議中，共舉辦了一場主旨演講、六場平行分論壇、一次全體大會、一次小組討論，迸發(fā)了無數新鮮的觀點和深度的洞見。66名中外嘉賓圍繞“一帶一路”倡議下的港口行業(yè)發(fā)展、全球貿易未來走勢、智慧綠色港航建設、產融結合與創(chuàng)新發(fā)展、港城灣區(qū)互動發(fā)展等議題，發(fā)表了近百場演講，進行了多場討論和座談。來自全球50余個國家經濟界、港口航運界逾千名嘉賓圍繞多個議題展開討論，為港口航運業(yè)和世界經濟帶來一場國際性、前瞻性、前沿性的智慧碰撞。

世界港口協會主席圣地亞哥·加西亞·米拉熱情地肯定了本次世界港口大會所取得的成就，并感謝大會主辦方做出的大量工作和杰出的組織成果。作為下一屆世界港口大會舉辦地代表，安特衛(wèi)普港國際關系和網絡部副總裁盧克·亞諾思也高度稱贊了本次世界港口大會的舉辦。

大灣區(qū)港口群成“實力擔當”

三個港口集裝箱吞吐量均居全球前十，如何合作共贏成關注焦點

過去數日，超過50個國家千余名受邀嘉賓和專家學者齊聚世界港口大會，圍繞熱門議題各抒己見。借助此次機會，羊城晚報記者通過采訪，探尋粵港澳大灣區(qū)的港口該如何進一步聯動發(fā)展，合作共贏。

6個港口進全球百強

近期，國際航運咨詢分析機構Alphaliner公布2018年度全球港口集裝箱吞吐量榜單，結果顯示前10名港口有7個來自中國。而這7個港口有3個來自粵港澳大灣區(qū)，分別是排名第4、第5和第7的深圳港、廣州港和香港港。如果將目光放眼到前120名，還可以看到佛山港（第42位）、東莞港（第46位）、珠海港（第82位）、中山港（第115位）的身影。在120強中，中國有31個港口上榜，粵港澳大灣區(qū)獨占7家。

在這之中，實力最雄厚的無疑是深圳港、廣州港、香港港這三大港口，它們2018年集裝箱吞吐量分別是2574萬TEU（標準箱），2187萬TEU和1960萬TEU。

參會的馬士基集團副總裁、馬士基碼頭公司亞洲區(qū)首席執(zhí)行官施敏夫表示，過去幾年中國的港口在國際上起到了標桿性和引領性的作用。他以廣州港為例指出，就泊位操作效率而言，南沙港的是每小時106自然箱，而洛杉磯港的只有76自然箱，可見南沙港的效率比洛杉磯港超出39%。“高效意味著節(jié)約成本。相比之下南沙港每年可因此節(jié)省超過300萬美元的燃油費。”他說。

專家建議整合資源

當前，粵港澳大灣區(qū)港口群的整體發(fā)展趨勢較好。同樣以集裝箱吞吐量這一參照維度來看，廣州港的發(fā)展勢頭最為強勁，增幅高達7.4%，這在前20強中僅遜色于漲幅達8.7%的新加坡港。深圳港、佛山港、珠海港等也呈上升趨勢。

隨著《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》（以下簡稱“《綱要》”）的發(fā)布，粵港澳大灣區(qū)港口群迎來了擴大在全國乃至世界影響力的良機。《綱要》明確提出，要提升珠三角港口群國際競爭力。此次大會也專門舉辦了“灣區(qū)港口與城市融合發(fā)展”的分論壇。

對于粵港澳大灣區(qū)港口群來說，在過去較長時間里面臨的課題是如何實現優(yōu)勢互補、互惠共贏。早在2018年7月，廣東省交通運輸廳已透露，廣東提出了港口資源整合方案，以廣州港集團、深圳港口集團為主體，分區(qū)域整合沿海14市及佛山市范圍內的省屬、市屬國有港口資產。

隨著粵港澳大灣區(qū)建設的推進，有必要從更高深的視角審視這一問題。廣州國際航運研究中心主任黃健就指出，廣東的港口成分復雜，整合難度較大。盡管如此，還是得加強整合力度。

廣東省政協委員、廣州航海學院教授黃小彪則表示：“粵港澳大灣區(qū)港口群要加強整合與合作，減少惡性競爭，形成合力。但是又不能因整合而完全消除良性競爭，因為要保持活力。根本上來講，主要是要服務于提升港口群的國際競爭力。”這一觀點與香港特別行政區(qū)政府運輸及房屋局副局長蘇偉文的有相似之處。他表示，除了協同發(fā)展，某種程度上，粵港澳大灣區(qū)港口相互之間也有競爭，但是競爭也可推動港口的升級。（金羊網記者馬化展 羅仕 汪海晏）

新聞鏈接：

廣州或將開發(fā)環(huán)球郵輪航線

金羊網訊記者張豪報道:9日，在南沙承辦的“中國和世界新興郵輪市場”分論壇上，廣州市港務局副局長黃波指出，廣州有南沙國際郵輪母港，深圳和香港有太子灣郵輪母港和啟德郵輪碼頭，粵港澳大灣區(qū)正在逐步形成實力強大的郵輪服務區(qū)。此外，他透露，南沙郵輪母港今年底正式運營以后，廣州市有關方面和郵輪公司可能會開發(fā)環(huán)球郵輪航線、南太平洋航線、大洋洲航線等。

南沙開發(fā)區(qū)管委會副主任潘玉璋介紹，南沙港區(qū)國際郵輪港2016年正式投入運營以來,成為全國郵輪港口出入境旅客量增長速度最快的港口，2018年接待出入境郵輪旅客48萬人次，全國第三，與上海、天津同處中國郵輪產業(yè)“第一梯隊”。麗星郵輪處女星號、“世界夢號”和歌詩達郵輪“維多利亞號”等以南沙為母港，開辟了9條郵輪航線，可到達中國香港、日本和越南等地。旅客自助通關率超過50%，常態(tài)下1名旅客的邊檢通關時間不超過3秒。

目前，《廣州南沙新區(qū)（自貿片區(qū)）促進郵輪產業(yè)發(fā)展扶持辦法》已出臺實施，以培育完整的郵輪產業(yè)鏈為出發(fā)點，吸引郵輪公司和郵輪航線落戶南沙，樹立南沙郵輪品牌。

廣州港務局副局長黃波透露，目前，從南沙出發(fā)的郵輪線路是長短航線相結合，長航線主要到達東南亞和日本，短航線到達香港。南沙郵輪母港今年底正式運營以后，廣州市有關方面和郵輪公司可能會開發(fā)環(huán)球郵輪航線、南太平洋航線、大洋洲航線等。未來，將把單一的市內河段游推廣到市郊游、海島游、西江游，從廣州市內坐船北上可到德慶龍母祖廟，南下可欣賞嶺南水鄉(xiāng)風情，出了珠江口，還可到外伶仃島、桂山島、萬山島等海島走走。

碼頭建辦公樓 老港口變景點

金羊網報訊記者李煥坤、張豪、梁懌韜，通訊員黃于穗、賴斯麒、賴偉敏、羅瑞嫻報道：9日，在世界港口大會“灣區(qū)港口與城市融合發(fā)展”與“中國和世界新興郵輪市場”平行分論壇上，圍繞老港口如何激發(fā)新活力，與會嘉賓展開熱烈討論。

“一提到港口，當地市民就很怕被污染的空氣和環(huán)境。”美國洛杉磯港貨物銷售主管艾瑞克·卡利斯介紹，洛杉磯港發(fā)現過去純粹為了運輸和工業(yè)擴張導致港口和城市難以融合，從2005年至2015年間花了六億美元改善環(huán)境，包括控制空氣污染、增設郵輪碼頭、建設親水平臺、商場、公園等設施讓市民親近港口。通過一輪改造，洛杉磯港由過去功能單一環(huán)境惡化變成洛杉磯的地標，光是2018年就吸引314萬游客到訪。

廣州建設一江兩岸三帶，需要活化如意坊、黃沙等老港口。該如何豐富港口服務于市民生活的功能？“我們正在推進廣州一些老港口的活化。”廣州港集團總工程師石挺豐在演講中曬出了如意坊碼頭的規(guī)劃效果圖。只見碼頭內眾多現有建筑，被活化為商業(yè)、辦公、文化等用途，同時還配建有如意坊濱江公園；在黃埔港片區(qū)，則配合當地建設廣州第二中央商務區(qū)，已建成國際港行中心一期寫字樓建筑，同步規(guī)劃洪圣沙、長洲島、江心洲等生態(tài)旅游區(qū)。

石挺豐認為，還可利用港口發(fā)展旅游業(yè)，“珠江是廣州寶貴的發(fā)展資源，可以發(fā)揮珠江水系四通八達優(yōu)勢，推進內港港區(qū)碼頭轉型，利用水上游船穿梭抵達珠江沿岸的廣州塔、太古倉、黃埔軍校、大元帥府等景點，為市民提供一個全新的消費體驗和休閑空間，白天人文景觀游，夜晚兩岸燈光秀。同時，發(fā)揮廣州江海交匯的獨特優(yōu)勢，將珠江游嵌入廣州國際郵輪業(yè)務總體發(fā)展，推行實施過境和出入境免簽政策，推動郵輪旅游與珠江游、岸上旅游有機融合，使珠江游成為廣州國際郵輪服務向內河延伸的抓手，推動廣州國際郵輪業(yè)務發(fā)展。”