本報訊進出口許可證制度是世界各國普遍采用的對外貿易管制手段之一，凡國家宣布實行進出口許可證管理的商品，都必須經國家相關部門簽發進出口許可證后方可進出口。廣州特辦的職責之一，就是負責簽發粵、湘、黔三省進出口商的出口許可證。

近日，記者在商務部駐廣州特派員辦事處的采訪時，二處副處長閆巖介紹，簽發出口許可證主要由二處負責，年發證量約為1萬份。“在以前，這工作量出口商免不了排隊等候。一是從遞交材料到簽發完成都是人工辦理，需要一定時間；二是辦證所需資料繁多，不少出口商對此缺乏了解，為補全資料來回折騰是常有的事。”閆巖告訴記者，“現在采用一站式申報受理方式，出口商通過網絡就可完成申報。若發現資料不齊全，我們會同樣通過網絡把細節逐一告知讓他們補全。如果還有不清楚的地方，也可隨時熱線或來人咨詢。”

據了解，近年來該特辦工作人員切實增強工作責任感，積極幫助企業解決實際困難，真心實意支持企業發展，努力構建親清新型政商關系。

中國港灣工程有限公司就是特辦貼近企業服務的受益者。該公司是中國交通建設股份有限公司下屬單位，港珠澳大橋島隧工程設計施工方，也是二處的“老主顧”。這次為了修建香港機場第三跑道需從內地出口大量海砂，一行人又前往特辦咨詢，恰被記者遇上。這場咨詢耗了近兩小時，從砂源、開采到關稅、運輸等事無巨細，特辦工作人員都逐一耐心進行了細致答復。“熱忱服務，廉明高效”是中國港灣公司對廣州特辦的評價。記者注意到，這塊牌匾就靜靜地擱放在會議室內，鞭策和鼓勵的意味濃厚。中國港灣公司相關負責人告訴記者，牌匾是在修建港珠澳大橋時送的，“修建過程中，如果不是廣州特辦給予了我們大力協助和高效的服務，這項浩大工程很難如期完成。”

據了解，港珠澳大橋是世界建筑史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海大橋，被英國衛報評選為“新的世界七大奇跡”之一。大橋的施工方案，是通過海上建造人工島進行島隧連接。施工方創造性地采用了“深插鋼圓筒快速筑島成套技術”建設人工島，該技術是將鋼圓筒振沉入海圍出一個封閉海域后再向筒內注砂，然后對封閉海域進行降水并填砂推平壓實打樁。在大橋填海工程23個億左右的總造價中，砂石主料費用高達近七成，可見海砂用量之大。

出于對不可再生資源的保護，我國對天然沙實行出口配額管理，大橋建設中有兩座人工島位于外伶仃洋，所需海砂從內地過去必須辦理出口許可證；同時，由于海砂需求量大，配額也存在不足。廣州特辦深知港珠澳大橋建設的重要性，大橋施工的整個過程中，在為其辦理海砂出口許可、向上級爭取配額等多方面均給予鼎力相助，終使工程如期竣工。

由于廣州特辦幫助不少企業解決了實際困難，為表示感謝，個別企業會真誠地帶上土特產回訪特辦工作人員。在這個問題的處理上，特辦工作人員有著自己的技巧：如果闡明廉政紀律后對方仍執意要留下禮物，工作人員就會明確表示以市場最高價自掏腰包進行收購。這樣一來，企業也不好意思再將禮物留下。

廣州特辦網站的致辭中，有“以作風建設新成效進一步增強服務意識，不斷提高工作質量和效率”的莊嚴承諾。特辦工作人員以行踐言，在構建親清新型政商關系，實現商務事業新發展、新提高、新突破上，邁出了堅實步伐。