日前，地鐵13號線首批列車在大連正式交付，這是廣州地鐵首次采用8節(jié)車廂的線路，最大載客量達(dá)3456人，較目前“肚量”最大的1、2、8號增加三分之一，刷新廣州紀(jì)錄。17列車將按計(jì)劃逐月交付，今年底“上崗”。未來，“巨無霸”列車陸續(xù)有來：環(huán)繞市區(qū)的11號線、通往南沙的18號線、22號線也將用上8節(jié)車廂。

多掛兩車廂多載864人

目前，廣州地鐵肚量最大的是采用A型車的1、2、8號線，一列6節(jié)車廂，載客量為2592人。同一車型的13號線列車由于多掛了兩節(jié)車廂，最大載客量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的3456人，比以往同型號的6節(jié)車廂列車多載864人，增加三分之一。

十三號線列車給人的第一感覺是“又大又長”。據(jù)了解，十三號線列車全長186米、寬3米，每列車由8節(jié)車廂組成，每節(jié)車廂重逾37噸。本次首批交付的列車共2列，從6月底開始，17列共136輛十三號線列車將按照每月2列的進(jìn)度，陸續(xù)交付廣州地鐵。

一列13號線等于1.3列1號線、1.8列3號線（最大載客量1880人）、1.7列5號線（最大載客量2012人）、2.6列6號線（最大載客量為1318人）。

為何要在十三號線采用8節(jié)車廂？

廣州地鐵表示，作為支持城市“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略的線路，十三號線將分兩期建設(shè)，現(xiàn)在建設(shè)的僅是一期，而日后建設(shè)的二期將在此基礎(chǔ)上，向西過中山大道、黃埔大道、東風(fēng)路和增槎路，一直延伸至朝陽，串聯(lián)起羅沖圍、東風(fēng)路、珠江新城、員村等客流密集區(qū)域。

十三號線一期開通后，初期日均客流量約為22萬人次，但全線開通后，日均客流量將達(dá)144萬人次，因此，廣州地鐵決定在該線路采用史上載客量最大的8節(jié)編組列車，以最大限度滿足各種大客流的需求。

今年底開通13號線一期將指日可待

13號線一期西起魚珠，東至象頸嶺，沿線行經(jīng)黃埔、增城。全線均為地下線，全長約27公里，設(shè)11座車站，其中4座換乘站。分別是魚珠站與已開通運(yùn)營的五號線換乘，夏園站與五號線東延段換乘，豐樂路站與七號線二期換乘，新塘站與穗莞深城際線和十六號線換乘。

該線路解決了黃埔中心區(qū)、增城新塘等地區(qū)居民出行的需要，將改變增城區(qū)“手無寸鐵”的交通現(xiàn)狀，更為支持城市“東進(jìn)”發(fā)展戰(zhàn)略提供了重要契機(jī)。

據(jù)廣州地鐵新線籌備中心負(fù)責(zé)人何曄介紹，13號線列車最高時(shí)速達(dá)100公里，而同車型的1號線、2號線、8號線列車的最高時(shí)速為80公里。這意味著線路開通后，住在增城新塘的市民最快1小時(shí)就可到達(dá)市中心，可滿足城市外圍副中心60分鐘內(nèi)可到達(dá)市中心的時(shí)空目標(biāo)要求。

據(jù)廣州地鐵宣傳部負(fù)責(zé)人許坤杰通報(bào)，截止4月底，13號線一期全線土建工程累計(jì)完成86%，11座車站全部主體結(jié)構(gòu)封頂，正在進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工，全線10個(gè)區(qū)間中，9個(gè)已雙線貫通，只剩“夏園至南崗”進(jìn)行土建施工；11座車站均在進(jìn)行設(shè)備安裝，全線短軌鋪設(shè)工程累計(jì)完成30%；官湖車輛段累計(jì)完成89%，正在進(jìn)行綜合樓等單體裝修，蓋下結(jié)構(gòu)、軌道及機(jī)電、電務(wù)等施工。

今年底開通13號線一期將指日可待。

事實(shí)上，2016年，廣州地鐵完成新線建設(shè)投資216億元，六號線二期、七號線一期、廣佛線二期等3條新線高水平開通，廣州地鐵運(yùn)營里程達(dá)309公里，居全國第三、世界前十。

除了十三號線首期要計(jì)劃年底開通外，廣州地鐵在部署今年工作時(shí)提到，今年底還要實(shí)現(xiàn)四號線南延段、九號線、知識城線等共4條共計(jì)81.6公里的新線將建成開通，使開通里程達(dá)390公里。

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知識城支線：全線均設(shè)衛(wèi)生間

截至目前，知識城支線土建工程累計(jì)完成76%。全線10座車站全部封頂，正在進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工；9個(gè)區(qū)間中，8個(gè)雙線貫通，1個(gè)（楓下至馬頭莊）進(jìn)行土建施工。

機(jī)電方面，除鎮(zhèn)龍站外，其余9座車站主體正在進(jìn)行設(shè)備安裝和裝修施工；5個(gè)區(qū)間雙線、1個(gè)區(qū)間部分已移交進(jìn)行機(jī)電系統(tǒng)施工；4個(gè)鋪軌基地進(jìn)行軌道施工。

知識城線（新和-鎮(zhèn)龍）線路總長21.9公里，地下線長19.9公里，地上線長2公里，主要沿九龍大道敷設(shè)，共設(shè)10座車站。分別為新和站、知識城北站、馬頭莊站、楓下站、知識城站、知識城南站、旺村站、康大站、鎮(zhèn)龍北站、鎮(zhèn)龍站(以上站名均為暫定名)。其中，新和站與14號線一期換乘、鎮(zhèn)龍站與21號線換乘。

其中，類似嘉禾望崗站二、三號線的換乘方式，知識城支線與十四號線一期這兩條線路可以在新和站直接通過高架同站臺平行換乘，這也成為了廣州地鐵首座高架換乘車站。同時(shí)，知識城支線在全線各車站均設(shè)置了公共衛(wèi)生間。

四號線南延段使南沙客運(yùn)港連通廣州市區(qū)

截至目前，四號線南延段土建工程累計(jì)完成87%。全線6座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工；全線6個(gè)區(qū)間雙線貫通；南沙停車場累計(jì)完成75%。機(jī)電方面，全線已實(shí)現(xiàn)長軌貫通和電通；6座車站及6個(gè)區(qū)間已陸續(xù)移交機(jī)電系統(tǒng)施工。

預(yù)計(jì)今年6月完成基本建設(shè)任務(wù)，7月份可移交運(yùn)營部門進(jìn)行調(diào)試，確保2017年底開通試運(yùn)營。

四號線南延段起于既有的金洲站，沿雙山大道、金隆路、環(huán)市大道、海港大道和科技大道敷設(shè)，終點(diǎn)為南沙客運(yùn)港站。線路全長12.6公里，設(shè)飛沙角、廣隆、大涌、塘坑、南橫、南沙客運(yùn)港等6座車站，均為地下站，線路列車與已運(yùn)營的四號線保持一致。

據(jù)了解，四號線南延段的建成，將使南沙客運(yùn)港能直接連通廣州市區(qū)，縮短沿線各組團(tuán)及南沙自貿(mào)區(qū)與中心城區(qū)間的時(shí)空距離，此外，還將大大縮短南沙客運(yùn)港到金洲站的交通距離，為沿線居民提供快捷的軌道交通服務(wù)，提升沿線地區(qū)居民的公交出行比例。

九號線：共設(shè)11站點(diǎn)

截至目前，九號線一期土建工程累計(jì)完成81%，岐山車輛段工程累計(jì)完成98%。全線11座車站中，10座主體結(jié)構(gòu)封頂，進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工，1座（清塘站）進(jìn)行土建施工；10個(gè)區(qū)間全部實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

機(jī)電方面，8座車站進(jìn)行設(shè)備安裝施工，2座車站（廣州北和花城路站）已移交進(jìn)行施工前準(zhǔn)備；3個(gè)區(qū)間（飛鵝嶺至廣州北段、清塘至高增）和出入段線3月22日長軌貫通，正在進(jìn)行供電等系統(tǒng)施工，5個(gè)區(qū)間（花城路至花都廣場段、馬鞍山公園至清塘段）已移交機(jī)電系統(tǒng)施工。

九號線全長20.1公里，均為地下線，設(shè)11座車站，設(shè)飛鵝嶺、花都汽車城、廣州北站、花城路、花果山公園、花都廣場、馬鞍山公園、蓮塘村、清?、清塘、高增等11座車站，其中高增站與三號線換乘。