“一帶一路”國際合作高峰論壇昨日在北京拉開序幕，沿線國家共同構(gòu)建人類命運共同體的使命感振奮人心。

  作為海上絲綢之路的發(fā)祥地之一，廣州最近也收到一個好消息：國際港口協(xié)會上周五正式宣布，2019年（第31屆）世界港口大會將在廣州舉行。

  世界港口大會號稱港口界的奧林匹克，從貨物吞吐量上看，廣州并非國內(nèi)港口城市中的佼佼者，為何這場大會看中廣州？有料哥今天就來聊聊，這到底是命運的安排，還是實力的選擇。

  港口拉力賽，廣州一直在沖刺

  先科普下世界港口大會。世界港口大會由國際港口協(xié)會發(fā)起，每兩年舉辦一屆，邀請來自全球各地知名港航機構(gòu)代表參會，被譽為國際港航界的奧林匹克盛會，至今已舉辦了30屆，算得上歷史悠久的老牌大會。

  美國休斯敦、洛杉磯、意大利熱那亞、澳大利亞悉尼、德國漢堡及等多個國際知名港口城市都曾留下這場大會的印記。大會上，世界各地知名港口交換關(guān)于港口發(fā)展、組織、行政、管理方面的新型技術(shù)，以促進和提高港口效率、共商未來發(fā)展。

  2005年，世界港口大會曾在上海召開，時隔14年，大會的接力棒再次落在國內(nèi)城市手中，由廣州接棒。

  在第30屆世界港口大會上，廣州港代表正式接過2019年(第31屆)世界港口大會會旗。

  判斷一個城市港口的實力，集裝箱吞吐量是主要標準之一，它一定程度上反映出當?shù)氐纳a(chǎn)發(fā)展水平的高低、外向型經(jīng)濟發(fā)展狀況和進出口商品的數(shù)量。

  根據(jù)2016年全球港口集裝吞吐量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在珠三角，若論港口集裝箱吞吐量，廣州之前還有全球排名第三的深圳和排名第五的香港。那么廣州的實力從何而來？

  實力靠數(shù)據(jù)說話。2017年一季度，廣州、深圳和香港的集裝箱累計吞吐量分別為444 .04萬標準箱、561 .37萬標準箱、486.7萬標準箱，同比增長速度分別為11.4%、1.03%、12.6%。廣州的增長速度向香港看齊，表現(xiàn)可圈可點。

  早在2003年，深圳港用了10年時間，集裝箱吞吐量突破1000萬標準箱，一舉躋身全球第四大集裝箱港。而同年，廣州港的集裝箱吞吐量不到300萬標準箱，僅為香港港的13.54%。

  時間流轉(zhuǎn)到2016年，廣州的港口集裝箱吞吐量和香港的集裝箱吞吐量縮小到77萬標準箱，與深圳港相差512萬標準箱，以8%的增長速度在世界七大港口中排名首位，三家港口的集裝量差距在逐漸縮小。

  從大環(huán)境來看，近三年來國際航運業(yè)持續(xù)低迷，而廣州港的集裝箱吞吐量增長率逆勢上揚，位居世界港口前列。作為我國歷史上唯一未曾關(guān)閉過的通商口岸，廣州依然是實力擔當，不負“千年商都”的盛名。

  沖勁十足的廣州，在“一帶一路”中扮演什么角色？

  “一帶一路”概念持續(xù)大熱，廣州在港口建設(shè)上不斷發(fā)力，在其中扮演著怎樣的角色？其實廣州的定位，在兩年前就已經(jīng)明確。

  2015年4月，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》（簡稱《愿景與行動》），被稱為“一帶一路”路線圖。

  廣州在《愿景與行動》中被提及三次，分別涉及開放合作區(qū)、沿海城市港口和國際樞紐機場。

  可見，中央對廣州寄予厚望，廣州在 “一帶一路”扮演著重要的角色。

  廣州被提到了相當重要的地位，這與廣州市在古代海上絲綢之路中的地位重合。

  在此背景下，2016年，“國際航運樞紐”成為廣州三大城市定位之一，廣州港自然成為焦點。

  廣州港未來的規(guī)劃是：到2020年，廣州港貨物吞吐量達到6億噸，集裝箱吞吐量達到2500萬標箱，力爭在全球航運中心評價體系中進入前10位；到2030年，基本建成具有亞太地區(qū)航運資源配置能力的國際航運中心。

  可以看到，愿景正在逐步成為現(xiàn)實。以國際航運樞紐為未來三年城市發(fā)展目標，廣州是有底氣的。

  今年3月底，廣州港股份有限公司登陸A股主板市場。發(fā)行首日就封漲停板，有了資本加持，港口企業(yè)的核心競爭力進一步提升。

  5月初，廣州港南沙港區(qū)集裝箱三期工程6個萬噸級深水泊位和24個駁船泊位已全面建成投產(chǎn)。

  至此，廣州港南沙港區(qū)一、二、三期集裝箱碼頭工程連在一起，主岸線長達5718米，可接卸世界上最大型的集裝箱船，廣州國際航運中心建設(shè)再添生力軍。

  據(jù)廣州港務(wù)局相關(guān)負責人介紹，廣州港已在全球結(jié)識了38位好友，彼此建立了友好港合作關(guān)系，并且與世界100多個國家和地區(qū)的400多個港口有海運貿(mào)易往來，開通了近200條內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線。

  從港口到灣區(qū)，粵港澳未來如何發(fā)展？

  其實說到港口，就不得不提另外一個概念：大灣區(qū)。

  今年，“粵港澳大灣區(qū)” 首次被寫入國務(wù)院總理所作的政府工作報告，作為國家層面的經(jīng)濟規(guī)劃。

  港口是灣區(qū)的首要組成部分，而港口的貨物吞吐量，又是判斷灣區(qū)經(jīng)濟活力的重要指標之一。廣州港、深圳港和香港港在粵港澳大灣區(qū)中三足鼎立，擴大視野，我們就能發(fā)現(xiàn)，廣州絕不是棋盤上的孤子，而是粵港澳大灣區(qū)中的重要一環(huán)。

  過去的一年，廣州港口集裝箱吞吐量為1886萬標準箱，香港的集裝箱吞吐量為1963.2萬標準箱，深圳為2398萬標準箱。總和：6247.2萬標準箱。

  6247.2萬標準箱，足以證明粵港澳世界級港群地位。在粵港澳大灣區(qū)時代，三大港口未來必定是抱團發(fā)展。

  廣東省統(tǒng)計局公布的數(shù)字顯示，深圳港的發(fā)展速度已經(jīng)放緩，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量兩個指標在2016年各月均為負增長。深圳發(fā)展港口還有一個軟肋，就是土地緊張。而廣州港則不存在土地問題。

  縱觀其他國際性灣區(qū)港口布局，如紐約灣區(qū)之于紐約-新澤西港、舊金山灣區(qū)之于洛杉磯-長灘港、東京灣區(qū)之于東京-大阪-神戶組合港。同樣，粵港澳大灣區(qū)之于香港港-深圳港-廣州港，港口整合布局是大勢所趨。

  有業(yè)界人士提出，“粵港澳大灣區(qū)西岸和東岸應(yīng)該會以廣州港和深圳港牽頭，整合港口資源”，極大可能會是未來的發(fā)展方向。

  廣州港此前已和佛山、中山簽訂了合作協(xié)議，佛山還將參股投建廣州港南沙港區(qū)四期工程。去年，珠海港也主動和廣州港牽手，簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在規(guī)劃建設(shè)、業(yè)務(wù)交流、資本合作和建設(shè)海上戰(zhàn)略支點組合港口群等方面展開全方位合作，實現(xiàn)抱團發(fā)展。

  再回到世界港口大會為何會選中廣州的問題上來，即便廣州與深圳在集裝箱吞吐量上還有差距，但有料哥認為，大會看中的不僅是實力，還有廣州的潛力，以及它在珠三角的號召力。

   全球物流協(xié)會主席基蘭說：“西方人認識廣州是從廣交會開始的。”如何讓西方人對廣州的認識不止步于廣交會？這次成為世界港口大會的舉辦城市，就是廣州向世界展示國際航運樞紐實力的大好機會。

  當年舉辦世界港口大會的上海，如今已經(jīng)成為全球集裝箱吞吐量第一的世界大港。現(xiàn)在排名第七的廣州，迎接這場盛會后將發(fā)生怎樣的變化，讓我們拭目以待。